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Unsere Leistungen

Sechs Fachbereiche der mobilen Nutzfahrzeughilfe, rund um die Uhr auf der Strecke verfügbar.

Mobiler Reifenservice

Mobiler Reifenservice

Wir führen die Größen mit, mit denen der internationale Fernverkehr fährt: 315/80 R22.5 für Lenk- und Antriebsachse, 385/65 R22.5 für den Auflieger und 295/80 R22.5. In jedem Bus liegen Schwerlastheber, Schlagschrauber und Drehmomentschlüssel, damit die Radmuttern mit dem korrekten Drehmoment angezogen werden und nicht nach Gefühl. Ist der innere Reifen eines Zwillings geplatzt, wechseln wir ihn, ohne die komplette Achse zu zerlegen.

Was Sie tun sollten, bis wir da sind

  • Warndreieck aufstellen und Warnweste anlegen, bevor Sie aussteigen
  • Nennen Sie uns die genaue Größe von der Reifenflanke
  • Sagen Sie, ob es das innere, äußere oder das Lenkrad ist

Was Sie niemals tun sollten

  • Fahren Sie nicht mit geplatztem Zwilling weiter — der zweite Reifen geht mit kaputt
  • Ziehen Sie die Muttern nicht ohne Drehmomentschlüssel an
  • Versuchen Sie es nicht selbst ohne Unterlegkeile und festen Untergrund
Motorpanne unterwegs

Motorpanne unterwegs

Die meisten Standzeiten sind keine schweren Schäden, sondern Verschleißteile, die weit weg von der Werkstatt aufgeben. Wir tauschen Keilrippenriemen und Spannrolle, Wasserpumpe, Schläuche und Kühler, Lichtmaschine und Anlasser und orten Dieselleckagen im Kraftstoffkreislauf. Wir arbeiten an DAF, Volvo, Scania, Mercedes, MAN, Renault und Iveco.

Was Sie tun sollten, bis wir da sind

  • Merken Sie sich, welche Kontrollleuchte vor dem Ausfall aufleuchtete
  • Prüfen Sie, ob der Motor dreht, aber nicht anspringt, oder gar nicht dreht
  • Halten Sie Modell und Baujahr der Zugmaschine bereit

Was Sie niemals tun sollten

  • Kühlkreislauf nicht bei heißem Motor auffüllen
  • Nicht dauerhaft starten — der Anlasser brennt durch
  • Keine Additive einfüllen, um ein Dieselleck abzudichten
Luftfederung

Luftfederung

Ein geplatzter Balg setzt den Auflieger auf den Anschlag und macht die Weiterfahrt mit Ladung unmöglich. Wir wechseln den Balg auf dem Standstreifen, prüfen das Niveauregelventil und stellen sicher, dass die Achse wieder die korrekte Fahrhöhe erreicht. Ebenso orten wir schleichende Undichtigkeiten im Kreislauf mit dem Lecksuchgerät — jene, wegen derer der Zug über Nacht absackt.

Was Sie tun sollten, bis wir da sind

  • Achten Sie darauf, auf welcher Seite der Rahmen abgesackt ist
  • Entwässern Sie den Luftkessel, wenn mit der Luft Wasser austritt
  • Notieren Sie, ob er im Stand oder nur während der Fahrt absackt

Was Sie niemals tun sollten

  • Nicht mit geplatztem Balg weiterfahren — der Stoßdämpfer wird zerstört
  • Die Achse nicht mit Holz unterlegen, um weiterzufahren
  • Ein dauerhaftes Zischen austretender Luft nicht ignorieren
Bremsen und Bremssättel

Bremsen und Bremssättel

Der festsitzende Bremssattel am Auflieger ist der Schaden, der LKW am häufigsten auf einem Rastplatz stehen lässt. Wir lösen den Sattel, tauschen Scheiben und Beläge, reparieren Leitungen und Verschraubungen der Druckluftanlage und wechseln Relais- und Modulatorventile von Knorr-Bremse und Wabco. Bevor Sie weiterfahren, prüfen wir die Drücke in beiden Kreisen.

Was Sie tun sollten, bis wir da sind

  • Schauen Sie, ob an einem Rad Rauch aufsteigt oder es verbrannt riecht
  • Prüfen Sie den Kesseldruck auf der Anzeige im Armaturenbrett
  • Sagen Sie uns, ob der Auflieger auf der Notbremse festsitzt

Was Sie niemals tun sollten

  • Nicht mit blockiertem Rad weiterfahren
  • Eine glühende Bremsscheibe nicht mit Wasser abkühlen
  • Nicht an Aufliegerventilen hantieren, die Sie nicht kennen
Kühlaggregate

Kühlaggregate

Wenn das Aggregat mit Fleisch, Fisch oder Pharmaware an Bord ausfällt, läuft die Uhr gegen Sie. Wir beheben Startstörungen des Aggregats, Riemen und Rollen, Temperatursensoren, Druckschalter und Kältemittelverlust sowie Alarmcodes von Thermo King und Carrier Transicold. Diese Einsätze haben Vorrang, denn die Ladung wartet nicht.

Was Sie tun sollten, bis wir da sind

  • Nennen Sie uns den Alarmcode auf dem Display
  • Notieren Sie Solltemperatur und Ist-Temperatur
  • Halten Sie die Türen geschlossen, bis wir eintreffen

Was Sie niemals tun sollten

  • Öffnen Sie den Aufbau nicht, um die Ladung zu prüfen
  • Setzen Sie das Aggregat nicht wiederholt zurück — der Fehlerspeicher wird gelöscht
  • Warten Sie mit dem Anruf nicht, bis die Kühlkette bereits unterbrochen ist
Diagnose und Elektrik

Diagnose und Elektrik

Wir führen einen Mehrmarkentester mit, um Fehlercodes an Zugmaschine und Auflieger auszulesen und zu löschen. Wir beheben die Störungen, die den Notlauf auslösen: AdBlue-System und NOx-Sensor, Luftmassenmesser, Nockenwellensensor, Einspritzung und Ladedruck. Ebenso reparieren wir Beleuchtung, Umrissleuchten, Masseverbindungen und Aufliegerstecker.

Was Sie tun sollten, bis wir da sind

  • Fotografieren Sie die Kontrollleuchte oder die Displaymeldung
  • Sagen Sie uns, ob der Notlauf aktiv ist und auf welche Geschwindigkeit er begrenzt
  • Geben Sie an, seit wann die Warnung erscheint

Was Sie niemals tun sollten

  • Löschen Sie die Fehlercodes nicht, bevor wir da sind
  • Füllen Sie kein AdBlue aus unversiegelten Kanistern nach
  • Überbrücken Sie keine Sicherungen mit Draht

Vergleich

Spezialisierte mobile Werkstatt gegenüber allgemeiner Pannenhilfe

Bei uns

  • Es antwortet ein Nutzfahrzeugmechaniker, der weiß, wonach er fragen muss
  • Bus mit Schwerlastheber, Kompressor sowie Reifen und Federbälgen an Bord
  • Direkte Betreuung in sieben Sprachen, ohne Dolmetscher dazwischen
  • Reparatur auf dem Standstreifen, wann immer sie technisch möglich ist
  • Auftragsschein mit Fotos und Teilenummern noch am selben Tag

Bei allgemeiner Pannenhilfe

  • Es antwortet eine Zentrale, die notiert und den Auftrag weiterleitet
  • Es kommt ein leichtes Fahrzeug, das die Zugmaschine oft nicht anheben kann
  • Nur Spanisch oder einfaches Englisch, der Schaden wird falsch verstanden
  • Abschleppen als Standard, auch wenn der Schaden vor Ort behebbar war
  • Rechnung ohne Aufschlüsselung und ohne verwertbare Unterlagen für die Flotte

Kunden

Was Fahrer und Disponenten sagen

Echte Einsätze auf den Korridoren, die wir abdecken.

Mir ist der innere Zwillingsreifen um zwei Uhr nachts geplatzt, zwanzig Kilometer hinter der Grenze. Ich habe angerufen und man hat auf Rumänisch geantwortet, das nimmt schon die halbe Sorge. Nach vierzig Minuten waren sie mit der richtigen Größe da, um vier rollte ich wieder Richtung Perpignan.

Andrei Popescu

AP-7, La Jonquera · Mobiler Reifenservice

Verifizierter Kunde

Wir fahren zwölf Kühlfahrzeuge und bei einem fiel das Aggregat in Mataró aus, mit Fisch an Bord. Die Dringlichkeit war sofort verstanden, ohne dass ich sie zweimal erklären musste. Sie haben es vor Ort wieder gestartet und uns denselben Tag den Bericht mit Fotos für die Versicherung geschickt.

Marta Ferrer

Barcelona · Kühlaggregate

Verifizierter Kunde

Am Auflieger, beladen mit Fliesenpaletten, ist ein Federbalg geplatzt. Ich rechnete fest mit Abschleppen und einem verlorenen Tag. Sie kamen mit dem Balg, haben ihn auf dem Standstreifen gewechselt und die Fahrhöhe geprüft, bevor sie mich weiterfahren ließen.

Krzysztof Nowak

A-2, Lleida · Luftfederung

Verifizierter Kunde

Bremssattel am Auflieger fest auf einem Rastplatz und ich konnte mich nicht bewegen. Man hat mit mir Bulgarisch gesprochen und mir Schritt für Schritt erklärt, was ich prüfen soll, während sie unterwegs waren. Sie haben ihn gelöst, die Beläge gewechselt und vor der Unterschrift die Drücke geprüft.

Georgi Dimitrov

A-1, Burgos · Bremsen und Bremssättel

Verifizierter Kunde

Keilrippenriemen gerissen in Hafennähe, mit fester Ladezeit. Sie brachten den passenden Riemen samt Spannrolle, ohne dass ich eine Teilenummer heraussuchen musste. Die Ladezeit war weg, der Tag nicht.

Javier Ruiz

A-3, Valencia · Motorpanne unterwegs

Verifizierter Kunde

Der LKW ging wegen einer AdBlue-Störung in den Notlauf und begrenzte auf vierzig. Sie lasen das Steuergerät auf dem Standstreifen aus, fanden den Sensor und ließen mich mit voller Leistung weiterfahren. Sie haben mir außerdem erklärt, was in unserer eigenen Werkstatt zu prüfen ist.

Tiago Almeida

N-II, Figueres · Diagnose und Elektrik

Verifizierter Kunde

Ein stehender LKW verdient nichts. Wir fahren jetzt los.

Ein Anruf, Ihr Standort per WhatsApp und ein Nutzfahrzeugmechaniker ist unterwegs. Ohne Zentrale dazwischen.

Kontakt

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Steht das Fahrzeug gerade jetzt, rufen Sie an. Das Formular ist für Angebote, Flottenverträge und alles, was warten kann.

Telefon 24 h
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Erreichbarkeit
24 Stunden · 365 Tage
Einsatzbasis
La Jonquera, Girona (AP-7)

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Wir antworten am selben Werktag.

Bei einer laufenden Panne rufen Sie bitte an — das geht schneller.

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