Serviço móvel de pneus
Transportamos as medidas com que circula o transporte internacional: 315/80 R22.5 de direção e tração, 385/65 R22.5 de semirreboque e 295/80 R22.5. Cada carrinha tem macaco de alta tonelagem, pistola de impacto e chave dinamométrica, por isso apertamos as porcas ao binário correto e não a olho. Se rebentou o pneu interior de uma roda gémea, substituímo-lo sem desmontar o eixo completo.
Um pneu de camião trabalha a 8–9 bar carregando várias toneladas em cada canto. A essa pressão, um corte lateral ou um furo lento não avisa: manifesta-se como perda progressiva que o TPMS só assinala quando o invólucro já rodou danificado durante quilómetros.
Trabalhar à beira da estrada exige critério: nem todo dano pode ser remendado legalmente. As normas permitem reparar furos na banda de rodagem até certo tamanho; um corte lateral ou carcaça deformada implica substituição, e fazê-lo bem significa levar no carrinho a medida e o índice de carga certos.
O que nunca fazer
- Não continue a rolar com uma gémea rebentada — destrói a outra
- Não aperte as porcas sem chave dinamométrica
- Não tente sozinho sem calços e piso firme
- Perda de pressão recorrente. A roda que pede ar toda a semana quase sempre tem um furo lento ou uma válvula cansada.
Como funciona
Começamos medindo pressão e temperatura em todas as rodas do eixo afetado, não apenas na suspeita. Encontrada a fuga, a roda sai se o dano o exigir — reparação ou substituição com medida e índice corretos — e terminamos equilibrando o eixo e registando profundidades da banda na folha de obra.
- 1Diagnóstico do eixo inteiro
Pressão, temperatura e estado nos quatro pneus do eixo.
- 2Reparação ou substituição
Remendo conforme norma ou pneu novo na medida certa.
- 3Equilíbrio e aperto
Aperto com chave dinamométrica e equilíbrio para não vibrar em cruzeiro.
- 4Folha com fotografias
Documentação para a transportadora: leituras antes/depois, peça aplicada.
Fator
Remendo ou nova. Uma reparação custa uma fração de um pneu novo de medida 315/70.
Verifique as pressões semanalmente a frio com manómetro próprio, não o da bomba. E leve a sério vibrações novas a 80–90 km/h: quase sempre é desequilíbrio ou carcaça deformada, ainda barata de salvar.
AP-7 · La Jonquera
É o primeiro troço espanhol da AP-7: quem desce do norte da Europa atravessa a fronteira e, em poucos quilómetros, pode passar do solo francês a uma avaria na subida do Le Perthus.
Fronteira e maior passagem de transporte pesado de Espanha. Km 0-5: acesso fronteira, áreas de serviço La Jonquera N/S. Tráfego denso 24h.